Para el Circuito de Spa-Francorchamps, donde los reglajes exigen un difícil equilibrio entre los niveles de carga aerodinámica destinados a la velocidad en línea recta necesaria en los sectores 1 y 3 y el más revirado segundo sector, los equipos han aportado un varios retoques específicos para el circuito, pero en términos de mejoras generales de rendimiento diseñadas para hacer que un auto rinda mejor en general, es Mercedes quien lidera este fin de semana.

Mercedes:
Las Flechas Plateadas han traído nuevos sidepods y una nueva cubierta del motor, así como un suelo actualizado y un alerón trasero modificado.

El W14 E luce este fin de semana unos sidepods con entradas más altas, un cambio que según el equipo mejora la calidad del flujo a los radiadores de los sidepods, optimiza la refrigeración del motor y permite menos rejillas para un nivel de refrigeración determinado. La cubierta del motor tiene una mayor inclinación en la vista lateral, lo que proporciona un mejor flujo de entrada a la parte trasera del auto y, en particular, al alerón trasero, lo que mejora la carga aerodinámica y la resistencia.

El piso actualizado presenta pequeños cambios en la distribución del volumen, que el equipo cree que extraerán más carga local del sistema de vórtices del suelo delantero, lo que a su vez mejora el flujo hacia el difusor.

Y por último, hay un cambio más específico para el circuito en el alerón trasero, con la nueva versión que cuenta con un cámber reducido y acordes reducidos que proporcionan menos carga aerodinámica y resistencia para maximizar el rendimiento en las largas rectas de Spa.



Alpine:
También ha llevado a Spa un diseño actualizado del piso, y la escudería francesa cree que los cambios en las vallas delanteras y las rampas de las canoas, así como un perfil más suave del recorte de la pared del difusor, darán como resultado una ganancia general de carga aerodinámica.

Alpine también ha realizado un cambio en el alerón delantero del A523 centrado en Spa, con un recorte más grande en el flap del alerón delantero que reduce la carga aerodinámica.


Red Bull:
Ha introducido otro cambio en la cubierta del motor del RB19 tras presentar en Hungría una versión revisada para adaptarse a los nuevos sidepods presentado el pasado fin de semana. La versión de Spa de la 'Coca-Cola' presenta una revisión menor de las salidas de refrigeración a cada lado por delante de los trapecios traseros superiores.

Los cambios se han realizado para cumplir los requisitos de refrigeración en las condiciones ambientales más frías que suelen darse en Spa. Por lo demás, se trata de cambios específicos del circuito diseñados para reducir la resistencia aerodinámica.


Ferrari:
Ferrari ha realizado cambios en los alerones traseros superior e inferior para reducir la carga aerodinámica en las rectas.


McLaren:
También ha retocado sus alerones traseros, con recortes revisados en el borde de salida del elemento de aleta del alerón trasero, placas finales modificadas y un alerón de viga alterado que contribuyen a la reducción de la carga aerodinámica para Spa


Alfa Romeo:
El equipo suizo tuvo un buen fin de semana en el estrecho y revirado Hungaroring, pero Valtteri Bottas sugirió en la rueda de prensa oficial de la FIA del jueves que "cuando hay más rectas, nuestro auto tiene más dificultades", por lo que el equipo ha intentado reducir la resistencia aerodinámica reduciendo el perfil del alerón trasero, revisando el alerón delantero para equilibrar esa reducción y cambiando el perfil del alerón de viga, que está disponible en dos versiones, con y sin un elemento superior.


Aston Martin:
Los alerones trasero y de viga han recibido el tratamiento de Spa en Aston Martin, pero el equipo de Silverstone también ha traído un suelo revisado con un borde cambiado para aumentar la carga local.


Williams:
Ha traído nuevos winglets más cortos para los ductos de los frenos traseros y una alteración del alerón delantero que prevé un recorte opcional del elemento trasero para dar una longitud de cuerda más corta.


AlphaTauri:
AlphaTauri, por su parte, ha traído un alerón trasero modificado diseñado para mejorar el rendimiento general. La escuadra de Faenza ha alterado las puntas del alerón trasero del AT04, con el aumento del tamaño de los recortes que proporciona un aumento de la carga local del conjunto superior del ala al aumentar la carga de la punta.


Haas:
No tiene mejoras en VF-23 este fin de semana.

*. Información suministrada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA)